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另據瞭解，地鐵1號線一期工程的車輛還將在原有視頻監控系統基礎上再增設2套高清攝像頭，每節車廂一共有4套攝像設備，實現視頻監控無死角全覆蓋。

牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定瞭軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，它是軌道交通車輛的核心系統之一。

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此外，“永磁地鐵”的噪音至少可降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時將感覺更加安靜和舒適。

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值得一提的是，“永磁地鐵”還裝載瞭該公司研發的車載實時以太網系統等新技術產品。該項技術產品打破國外技術壟斷，並在今年9月代表中國在國際互聯互通測試大會出盡風頭，裝在“永磁地鐵”上後將更好地發揮以太網大帶寬、強實時性和較強擴展能力的優點，可使列車的通信速率比上一代產品快60多倍。

據悉，長沙地鐵1號線預計2016年建成通車。這就意味著乘客要體驗永磁地鐵最快可在2016年上半年。

內容來自sina新聞

永磁地鐵相比普通地鐵有何特點？南車時代電氣相關技術專傢介紹，首先就體現在節能上，新設計完成的永磁牽引系統平臺，每列車比普通地鐵節能10%以上，在不增加各地鐵公司牽引系統采購成本的同時，通過發揮永磁電機高效率等特點，實現節能減排，從而降低運營成本。一列永磁牽引系統列車每年就能節約電費10餘萬元。

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